Nouvelles spécifications 2017

• Nouveau châssis
• Nouveau réglage du flex
• Nouveau système de montage du servos
• Nouveau système de direction flottant
• Nouvelles positions sur la barre ackerman
• Nouveaux triangles graphite
• Nouvelle cellule
• Nouveau support moteur
• Nouvelle platine moteur
• Nouveau pare-chocs
• Motricité améliorée
• Caractéristiques de direction améliorées

Général

• Conçue pour des performances optimales à tous les niveaux
• Châssis développé pour fournir une adhérence et une direction maximale
• Moins sensible aux changements de condition de piste, permettant d'avoir des performances constantes
• Conforme aux réglementations EFRA, ROAR et FEMCA pour les catégories Stock et Modifié
• Facile à monter, à régler, à entretenir et à piloter
• Châssis conçu, développé et stylisé par Martin Hudy, fabriqué exclusivement par XRAY en Europe dans une usine à la pointe de la technologie
• Plateforme châssis révolutionnaire devenue une référence en terme de qualité, fiabilité et performance.
• Voiture de compétition haut de gamme pour les compétiteurs et passionnés les plus exigeants
• Fabriquée à partir de matériaux haut de gamme avec des outils Suisses et Allemands à la pointe de la technologie
• Support technique et SAV de premier ordre

Châssis

• Châssis carbone 2.2mm usiné à partir de matériaux sélectionnés
• Conçu pour toutes les conditions de piste et offre adhérence, directivité, stabilité et vitesse en courbe
• Châssis pré-percé pour l'utilisation du système ARS™
• Châssis pré-percé pour l'utilisation des pièces options : lests, protection moteur, fixation de la batterie
• Conçu pour l'utilisation de moteurs brushless et batteries LiPo; supports de batterie permettant un bon maintien de celle-ci en cas de sortie de route
• Platine supérieure permettant l'utilisation d'un plot option pour régler le Flex du châssis, et de la platine de direction carbone option
• Les cellules sont stratégiquement placées au centre du châssis pour améliorer la directivité, la motricité et la stabilité
• Cellule de l'arbre de transmission qui permet le retrait des vis qui la relie à la platine supérieur (vis avant, arrière ou les deux); le roulement est tenu par la cellule
• Palier supérieur proposant 4 réglages de position pour le centre de roulis
• Cellules avant et arrière permettant un réglage indépendant de la hauteur du différentiel et la tension de la courroie
• Supports d'amortisseurs 3mm plus bas pour un centre de gravité rabaissé et une stabilité accrue
• Support moteur compatible avec tous les moteurs Brushless du marché
• Arbre intermédiaire recentré et paliers conçus pour une répartition des masses optimale
• Paliers moteur et d'arbre intermédiaire en un tenant permettant d'éliminer les vibrations et offrant plus de rigidité
• Paliers de support moteur offrant de multiples réglages de Flex
• La platine du support moteur est reliée au châssis par un écrou M3 et une vis tête fraisée. Des vis supplémentaires peuvent être ajoutées afin de régler la flexibilité.
• Paliers inférieurs avant et arrière permettant le montage de la barre anti-roulis sur roulements 

Suspension:

• Kit incluant les systèmes de suspension arrière Standard et ARS™ (suspension active)
• Suspension ARS offrant de multiples possibilités de réglages et de mises au point
• Le système de suspension ARS contient les triangles ARS, les porte-fusées 0°, les fusées ARS dures et les biellettes ARS
• Les biellettes ARS sont réglées par l'ajout ou la suppression de rondelles de calage sur la fusée ARS ou le support de triangle, ce qui permet la modification du pincement arrière lors de la prise de roulis  
• Support de triangles avec excentriques (ISS system) permettant un réglage facile et rapide de la géométrie. Leur rigidité permet également un maintien plus fiable des triangles
• Montage des suspensions très libre, ce qui offre plus d'adhérence et de directivité
• Supports de suspension indépendants des paliers permettant d'obtenir un Flex complet du châssis pour plus d'adhérence et plus de précision dans la mise au point
• Système de cales de suspension permettant un montage indépendant des triangles par rapport à la cellule pour que le châssis soit plus flexible afin de générer plus de motricité.
• Cales de suspension indépendantes pour un réglage précis à l'aide d'inserts excentriques.
• Supports de triangles arrières aluminium avec pincement intégré
• Portes-fusées avants disponibles en options avec différents angles de chasse (2°, 4° et 6°) et différentes duretés (Medium, Hard et graphite)
• Étriers de direction durs pour une meilleure réponse de la direction et une dégradation moindre des pneus avant sur piste très adhérente
• Étriers de direction affinés disponibles en 3 duretés (Medium, Hard et Graphite) et proposant 2 positions ackerman
• Fusées arrières offrant plus de stabilité, disponibles en 3 duretés (Medium, Hard et Graphite)
• Fusées arrières avec 0° de pincement pour réduire les variations de géométrie en cas de sortie de route
• Triangles de suspension avec système innovant SFATM (Suspension Flex Adjustment); rigidificateurs carbone permettant un ajustement rapide du Flex des triangles afin d'ajuster le châssis en fonction des différentes pistes.
• Triangles du suspension avec fixation des barres anti-roulis intégrée, triangles arrière proposant 3 supports de B.A.R pour un ajustement ultra précis de la B.A.R arrière
• Les triangles sont en graphite pour améliorer la motricité et la stabilité de la voiture.
• Système de fixation de B.A.R sur roulements et maintient latéral par rondelle de calage pour un fonctionnement parfaitement libre et précis.
• La hauteur de la B.A.R est ajustable par une simple vis de réglage … Simple et facile !
• B.A.R de 1.3mm arrière et de 1.4mm avant incluses
• Réglage de la voie très facile avec hexagones options -0.75mm, +0,75mm et +1.5mm

Transmission:

• Arbre intermédiaire allégé en aluminium
• Couronne 84T 48P parfaitement cylindrique et rigide pour un rendement optimal
• Rapport interne 38/20T (1.9) pour une transmission efficace et performante
• Courroies renforcées en Kevlar de haute qualité
• Étriers avec larges ouvertures permettant un accès simple et rapide pour le montage/démontage des cardans. Cela permet également d'éviter le contact entre le cardan et l'étrier en cas de choc important
• Cardans arrière et axes de roue allégés afin de réduire de 35% les masses en rotation
• Cardans avantsESC optimisant la vitesses entre l'arbre de transmission et la roue. Ce système “2-pièces” unique permet de diviser les angles des pièces intermédiaires réduisant ainsi les vibrations, ce qui augment la stabilité et le précision
• Arbres de cardans ESC fabriqués dans l'acier Hudy puis triés manuellement pour plus de précision
• Cardans arrières 50mm allégés en Aluminium 7075 T6, anodisés dur et gravés, 38% plus léger que les cardans standards
• Axes de roue allégés en acier Hudy
• Hexagones de roue en Aluminium 7075 T6
• Kit complet de roulements étanches, dégraissés, sélectionnés et huilés pour une efficacité optimale
• Écrous de roue en aluminium

Différentiels:

• Corps de différentiel en plastique adaptés aux paliers extrêmement étroits
• Différentiel à pignons léger et fiable
• Réglage de la dureté du différentiel à l'aide d'huile silicone
• Arbre avant composite allégé avec système quick-change pour un remplacement des noix de cardans simplifié

Direction:

• Système de montage du servo innovant pour une répartition des masses améliorée
• Positionnement du servo au milieu du châssis pour un meilleur équilibre et donc une adhérence accrue
• La direction est dissociée du Flex du châssis pour un fonctionnement très précis et constant
• Le support de servos et la platine carbone sont montés au châssis avec 3 vis et 2 pions de centrage pour supprimer les mouvements du servos en cas de choc
• Le support de servos possède des trous supplémentaires pour fixer les butées de l'accu.
• Le support de servos possède des trous pour régler la flexibilité du châssis.

Amortisseurs:

• Amortisseurs aluminium Super-Low Profile (SLP) pour un centre de gravité rabaissé et une stabilité accrue
• Amortisseurs SLP plus courts de 7mm pour une meilleure stabilité notamment sur pistes à forte adhérence
• Tiges d'amortisseurs traitées pour une résistance maximale
• Inserts en mousse pour un rebond parfait
• Ressorts d'amortisseurs courts (4S) spécialement conçus pour les amortisseurs SLP
• Ressorts C2.5 courts inclus dans le kit avec caractéristiques optimisées pour une meilleure directivité et adhérence
• Les ressorts Xray 4S sont sélectionnés pour garantir une longueur et une dureté parfaite
• Géométrie de suspension éprouvée en compétition

Pare-chocs et supports de carrosserie:

• Supports de carrosserie avant raccourcis pour abaisser le centre de gravité
• Pare-chocs en mousse spécifique de haute qualité pour supporter les chocs violents
• Pare-chocs en mousse fabriqué dans une mousse haute résilience.
• Pare-chocs en mousse plus large pour s'adapter encore mieux à la carrosserie.
• Le pare-chocs est fabriqué dans une nouvelle mousse plus légère mais tout aussi robuste.
• Support de pare-chocs en plastique évitant de détériorer le châssis en cas de sortie de route

Montage, réglage et support technique:

• Notice de montage et d'utilisation couleur en 3D
• Afin de connaître et comprendre toutes les possibilités de réglage, nous vous conseillons de télécharger le fameux “Hudy set-up book” (disponible en téléchargement uniquement sur www.hudy.net) Ce guide vous propose plus de 50 pages de photos hautes qualités et d'explications simples
• Base de données de feuilles de réglages en ligne avec des milliers de fiches de réglages pour les pistes du monde entier
• Support en ligne XRAY de premier ordre encore jamais égalé

Possibilités de réglage:

• Géométrie de suspension avant et arrière entièrement réglable : Chasse, carrossage, pincement, anti-plongée, anti-cabrage, hauteur, débattement, voie, centre de roulis, empattement …
• Différentiel à pignons réglable à l'aide d'huile silicone
• 4 positionnements différentes des biellettes sur les brides supérieures
• Centre roulis réglable par l'ajout de rondelle sur les brides supérieures
• Réglage de la tension des courroies simple et rapide intégré aux cellues
• Réglage de la hauteur des différentiels grâce au système “quick-adjust” présent sur les cellules
• Pas inversés en aluminium Hudy (direction, biellettes avant et arrière, ARS)
• Multiples positionnements pour les amortisseurs avants et arrières
• Ackerman et variation d'ouverture réglables
• Chassîs pré-percé pour ajout de lests optionnels
• Barre anti-roulis avant et arrière réglables
• Châssis pré-percé pour le réglage de la répartition des masses.
• Réglage de la flexibilité du châssis

Spécifications: