Philosophie

La perfection est au centre de la philosophie XRAY quand il s'agit d'ingénierie, de conception, de performance et de support, tout cela rend possible la fabrication en interne de produits de pointes. Le XB2 est le modèle de perfection typique d'XRAY.

Juraj Hudy – Ingénieur
Concepteur en chef d'XRAY

Le concept de l'XB2.

Professionnel, de haute compétition, pour les compétiteurs les plus exigeants, le XB2 est vraiment une voiture typique d'XRAY, développée en faisant attention aux plus petits détails et soutenue par le meilleur service et support... un chef d'oeuvre de luxe.

Evolution

Après 3 années intensives d'essais et de développement, l'XB2 a été réalisé en 2016 et est devenu la voiture tout-terrain 1/10 la plus populaire. Pendant la saison nous avons travaillé avec le team sur de nombreuses améliorations et le développement de la plate-forme pour vous fournir plus de performance afin de permettre au XB2 de rester l'une des meilleures voitures tout-terrain 1/10 2WD au monde.

Juraj Hudy - Ingénieur
Concepteur en chef d'XRAY

Perfection

Conçu dans une réalité virtuelle est utilisant les outils de CAO les plus sophistiqués au monde et fabriqué par les meilleures machines du monde, l'XB2 place le niveau de perfection des détails à une hauteur encore jamais vue.

Développement

Après avoir participé avec succès au développement de l'XB4 qui fût conclu par une victoire au Championnat du Monde, l'XB2 a été mon premier projet complet sur lequel j'ai pu travailler en partant du début.

Martin Bayer
Concepteur de l'XRAY XB2

Engagement

Après 3 années intensives de développement et d'essais dans toutes les conditions de piste (moquette, astro et terre) nous avons réalisé le tout-terrain 1/10 2WD le plus performant. Depuis ce jour, nous avons eu pour objectif d'améliorer sans cesse nos produits par les essais et le développement pour s'assurer que vous obteniez toujours l'XB2 le plus performant.

Martin Bayer
Concepteur de l'XRAY XB2


Mise en scène.

Les 3 années de développement du XB2 ont été pleines de larmes, de sueur et de sang et ont été certainement les années qui m'ont mis le plus à l'épreuve, cependant elles ont été les plus gratifiantes de ma vie. Au cours des dernières années, ma compréhension des voitures RC s'est développée et a atteint un nouveau niveau avec de nouvelles connaissances dans la recherche et le développement, et ces expériences, j'en suis sur, aideront XRAY a développer de nouveau buggy.

Lisez mon histoire exclusive à propos de la fabrication du XB2 pour obtenir un petit aperçu des défis que j'ai du relever pour faire de ce projet une réalité.

Martin Bayer
Concepteur de l'XB2
Champion d'Europe


Fabriqué en Europe

Conçu, développé et entièrement fabriqué dans l'usine XRAY en Slovaquie, Europe, en utilisant des machines Allemandes et Suisses de haute technologie, les meilleurs matériaux d'Europe et enfin réalisé avec l'attention légendaire d'XRAY pour les détails par nos spécialistes en production. Le XB2 est vraiment une voiture de très haute qualité.

Racing Team

Le développement du XB2 - comme celui de tous les modèles XRAY - n'aurait pas été possible sans la participation de tout le team qui a travaillé toute l'année pour tester des nouvelles idées, des prototypes et des améliorations. Le team se déplace sur la majorité des courses autour du monde pour fournir aux pilotes XRAY un support et un service de première classe, faire partie du team XRAY leur assure donc le meilleur support possible.

Nouveautés 2017


• Nouvelle position du moteur
• Nouvelles boîte de transmission
• Nouveau pignon de 36T
• Nouvelle plaque moteur
• Nouveau renfort de plaque moteur
• Nouvelle cale de suspension arrière
• Nouveau pistons d'amortisseurs
• Nouveau renfort plastique
• Direction améliorée
• Motricité améliorée
• Stabilité à haute vitesse améliorée
• Fiabilité améliorée

Position du moteur

Pour améliorer la motricité, la direction et la stabilité à haute vitesse, la position du moteur a été changée. Le moteur est passé de la gauche vers la droite. Cette nouvelle position offre un moment d'inertie différent du moteur ce qui améliore le comportement de la voiture sur la majorité des pistes.

Boîte de transmisison

La petite et légère boîte de transmission possède une nouvelle conception. Elle possède maintenant 3 pignons en accord avec la nouvelle position du moteur.

Pignons de transmission

Avec la nouvelle position à droite du moteur et la nouvelle boîte, les pignons sont également nouveaux. Le nouveau pignon large de 36T - qui s'accorde avec la nouvelle configuration 3 pignons - est moulé dans du plastique graphite pour lui assurer une longue durée de vie, une rigidité importante avec un poids minimal.

Plaque moteur

La plaque moteur en aluminium 7075 T6 traitée noire a été re-conçu pour s'adapter à la nouvelle position du moteur. Le renfort de la plaque moteur a lui aussi évolué afin de s'adapter à celle-ci.
La plaque moteur supporte le slipper et est fixée à la boite de transmission et permet de régler la position du moteur. Pour renforcer l'ensemble, la plaque moteur est connectée au support supérieur via un renfort.

Cales de suspension I.S.S.™

Pour améliorer la fiabilité et la rigidité, les cales de suspension en aluminium 7075 T6 ont été renforcées et rigidifiées.

Les cales de suspension en aluminium intègrent le système de réglage I.S.S.™ qui permet un réglage facile et rapide des géométries de suspension.

Des inserts excentriques sont insérés dans les cales en aluminium 7075 T6 pour régler la géométrie. Ces réglages sont :

• Carrossage
• Pincement
• Centre de roulis arrière
• Anti-cabrage
• Voie

Pistons d'amortisseurs

Les pistons d'amortisseurs sont fabriqués en Delrin® et sont moulés avec beaucoup de précision. Les nouveaux pistons 2 trous (1.6mm et 1.7mm) sont maintenant inclus.

Uni-Platform™

Le XB2 procure un niveau de performance très élevé quelque soit les conditions de piste, que ce soit une piste en terre très glissante, une piste à adhérence moyenne ou alors une piste en moquette ou astro avec beaucoup d'adhérence; il y a forcément un XB2 pour vous qui se comportera parfaitement dans toutes ces conditions.
Il y a 2 kits différents à choisir – Carpet Edition et Dirt Edition, chacun des deux a été construit sur la même base avec une compatibilité complète entre l'un et l'autre et avec des pièces interchangeables.

La version Carpet a été conçue pour des conditions d'adhérence moyennes à fortes, tandis que la version Dirt a été conçue pour des conditions d'adhérence faibles à moyennes.

L'Uni-Platform™ permet à l'une ou l'autre version d'être adaptée ou convertie à toutes les conditions de piste avec seulement quelques pièces supplémentaires.

Multi-Flex™

L'invention du Multi-Flex™. XRAY a été une étape importante dans le développement des voitures RC durant cette dernière décennie. Cette innovation a non seulement permis d'obtenir des récompenses mais aussi de procurer un avantage compétitif sur les circuits du monde entier pour aider les voitures XRAY à dominer les courses régionales et nationales.

Le XB2 possède le réglage Multi-Flex™. qui permet d'ajuster la flexibilité du châssis pour les différentes conditions de piste.

Sans se soucier de savoir si l'adhérence de la piste est faible, moyenne ou importante, vous pouvez ajuster la flexibilité du châssis pour coller aux conditions de piste et avoir un avantage certain.

Équilibre du châssis.

L'XB2 a été conçu avec une attention particulière pour l'équilibre et la répartition des masses. Pendant la conception et les phases de prototype, plusieurs dispositions différentes ont été testées et des quantités importantes de données a été rassemblées, comparées et évaluées par le team usine avant de choisir la conception définitive. L'équilibre du XB2 a été individuellement optimisé pour le Carpet Edition et le Dirt Edition.

Carpet Edition – La cellule arrière et la plaque moteur ont été spécialement conçues pour mettre le moteur en position central avec l'axe de transmission vers le bas.

Dirt Edition – La cellule arrière et la plaque moteur ont été spécialement conçues pour placer le moteur en position central mais aussi en position arrière avec l'axe de transmission vers le haut.

Disposition de l'électronique.

La disposition de l'électronique permet de déplacer l'accu vers l'avant ou vers l'arrière, l'utilisation de servos standard ou low-profile et d'utiliser des accus shorty ou saddle.

Châssis

Usiné dans de l'aluminium 7075 T6 2mm de haute qualité, le châssis est très léger sans affecter sa dureté ou sa rigidité, il est également traité noir en interne chez XRAY sur une ligne de traitement entièrement robotisée.

La répartition des masses, l'épaisseur et la longueur du châssis, et la bonne flexibilité ont été introduits dans la conception du châssis.

Bavettes latérales.

Les bavettes latérales font partie intégrante du système Multi-Flex™ de l'XB2. Moulées dans un plastique de dureté moyenne, les bavettes latérales encadrant le châssis lui permette d'avoir la flexibilité appropriée.

Les bavettes latérales en plastique possèdent deux zones pour fixer la carrosserie à l'aide de Velcro™ pour protéger de la terre.

Il y a deux renforts de châssis différents disponibles - medium (inclus) et hard (non-inclus) - permettant de s'adapter aux différentes conditions de piste.

La bavettes latérales medium rendent la voiture plus rapide en virage.

Les bavettes latérales options hard rendent la voiture plus stable sur les sauts

Renforts de châssis.

Le renfort inférieur de châssis avant est encore un autre composant du système Multi-Flex™ pour influencer sur la flexibilité et sur le comportement de la voiture. Il y a deux renforts différents dans la version Carpet Edition – un medium et un hard, l'un et l'autre sont appropriés aux conditions de piste particulières.

Un renfort options medium est prévu pour les pistes à faible ou moyenne adhérence.

Le renfort hard fourni dans le kit est prévu pour les pistes à forte et très forte adhérence.

Platine supérieure.

C'est une pièce du système Multi-Flex™, la platine supérieure est utilisée pour ajuster la flexibilité du châssis. Il y a deux platines différentes dans la version Carpet Edition – une medium et une hard, l'une et l'autre sont appropriées aux conditions de piste particulières.

La platine supérieure de dureté moyenne est parfaite pour les pistes avec une adhérence faible ou moyenne.

Pour les pistes à adhérence forte ou très forte, la platine supérieure hard peut être utilisée.

Cellule.

La cellule du XB2 à été conçue minutieusement dans les plus petits détails. Toutes les pièces s'adaptent parfaitement ensembles, et l'accès super facile et rapide au différentiel est apprécié par tous les pilotes. La cellule arrière reçoit le différentiel ainsi que toute la transmission, et sert de fixation pour les cales de suspension, la plaque moteur et le support d'amortisseurs arrière.

La version Carpet et la version Dirt ont des cellules uniques spécifiquement conçues pour différentes conditions de piste.

Accès facile au différentiel

L'accès au différentiel arrière est super facile, que ce soit sur la version Dirt ou la version Carptet. En démontant seulement quelques vis à l'arrière du capot, le différentiel peut être facilement monté et démonté. Conception intelligente.

Transmission.

Le XB2 est un tout-terrain 2 roues motrices comportant :

• Un différentiel arrière à billes (Dirt Edition) ou un différentiel à pignons (Carpet Edition)
réglable avec de l'huile possédant un corps de différentiel de 53 dents.

• Pignons de cellule en plastique de 36 dents

• Pignon ultra léger en aluminium 7075 T6 de 20 dents

• Un slipper réglable avec une couronne de 84 dents

• Des cardans arrière CVD

Différentiel à pignons

Le différentiel à pignon est monté d'origine sur le XB2 Carpet Edition, il offre une puissance de rotation élevé, ce qui est bénéfique sur la majorité des pistes, spécialement sur les pistes en moquette ou en astro.

Le différentiel se compose d'un corps et d'un couvercle en plastique avec des pignons internes moulés dans du plastique graphite, assurant une durée de vie prolongée et un fonctionnement efficace.

Différentiel à billes

Le différentiel à billes est monté d'origine sur le XB2 Dirt Edition et est recommandé pour toutes les configurations du XB2 quand l'adhérence de la piste est très faible ou moyenne. Le différentiel à billes réglable de l'extérieur est usiné dans l'acier HUDY Spring Steel™ et possède un traitement supplémentaire pour une durée de vie prolongée et une très bonne fiabilité. Le palier à billes au carbure de haute qualité est inclus pour un fonctionnement optimal. Le différentiel à billes est pré-assemblé en usine.

#325000 Différentiel à billes complet - HUDY Spring Steel™.

Slipper.

La puissance du moteur est transférée à la transmission par un slipper réglable de l'extérieur pour un ajustement rapide et facile. Le slipper 3-pad assure un démarrage plus souple et un freinage plus efficace. Il est très facile de faire un réglage très précis par l'extérieur du slipper.

Les disques du slipper sont fabriqués dans le très efficace matériau SLS qui possède des propriétés de glissement très importantes. De ce fait, l'ajustement du glissement peut s'effectuer de manière très précise.

Les plaques de slipper allégées sont fabriquées dans de l'aluminium 7075 T6 et possèdent un traitement durcissant noir. Les plaques du slipper ont une forme incurvée ce qui diminue la surface de frottement. Avec cette conception, la pression se trouve sur la circonférence des disques pour améliorer l'efficacité du slipper.

Couronne de slipper.

Les couronnes sont fabriquées dans un matériau plastique spécial développé par XRAY, permettant à la couronne d'être assez robuste pour supporter les moteurs brushless les plus puissants. La couronne de slipper a été conçue pour avoir un centre de gravité bas tout en restant solide et légère. Chaque couronne est marquée du nombre de dents pour une identification facile.

Le XB2 est équipé avec une couronne de 84 dents qui est utilisée sur la majorité des circuits. Pour des réglages supplémentaires, des couronnes optionnelles de 75 dents, 78 dents, 81 dents et 87 dents sont disponibles.

Cardans

Les cardans du XB2 (CVDs) sont fabriqués dans le très réputé acier HUDY Spring Steel™. Ces cardans sont les cardans les plus fins au monde jamais utilisés sur une voiture tout-terrain électrique.

Durcis avec un processus durcissant de propriété industrielle, les cardans fournissent une fiabilité et une durée de vie imbattable.

Plaque moteur.

La plaque moteur en aluminium 7075 T6 traitée noire supporte le slipper, est fixée sur la cellule et permet de régler la position du moteur. Pour renforcer l'ensemble, la plaque moteur est reliée via un renfort de plaque moteur au support de renfort supérieur.

Le Carpet Edition et le Dirt Edition ont tous les deux une plaque moteur différente, spécifiquement conçue pour des conditions de piste particulières.

Support de batterie.

Changer l'accu est facile et rapide grâce au support d'accu tenu par des écrous en aluminium. L'accu peut être installé à la fois vers l'avant ou vers l'arrière, l'entretoise en mousse permettra de s'assurer que l'accu ne bouge pas. Le châssis peut recevoir des accus de type Shorty ou de type Saddle.

Il y a deux supports d'accu différents disponibles, qui sont spécifiquement conçus pour la version Carpet Edition ou Dirt Edition.

Le support d'accu inclus dans le kit est prévu pour les pistes avec adhérence, faible, moyenne ou forte.

Un support options en carbone est prévu pour les pistes très adhérentes et conseillé pour les courses sur moquette.

Suspension.

Une géométrie de suspension correcte est une des caractéristiques les plus importantes sur toutes les voiture RC, mais c'est en même temps l'une des choses les plus difficiles pour un concepteur.

La suspension est toujours un mélange de :

•Pièces de suspension de formes et de conceptions différentes
•Dureté et flexibilité
•Matériaux utilisés
•Système de montage
•Géométrie et position des points d'assemblages des pièces entre elles

Des triangles de suspension aux cales de suspension en passant par les fusées de direction, chaque pièce de suspension a été spécifiquement conçue pour le tout-terrain 1/10 2WD afin de fournir la meilleur performance possible dans toutes les conditions.

Triangles de suspension.

Les triangles de suspension du XB2 sont le résultat de nombreux essais en terme de formes et de dispositions. Longueur, épaisseur, flexibilité, géométrie, matériaux utilisés... ceux sont toutes les parties du concept et tous les détails qui sont passés en revue pour créer les meilleurs triangles de suspension.

Le triangle est assez rigide pour offrir une bonne réactivité mais il est à la fois suffisamment souple pour avoir une extrême longévité. Le mélange de plastique utilisé pour les triangles est un parfait équilibre entre fiabilité et performance.

Il y a 3 types différents de triangles disponibles : medium (options), hard (inclus) et graphite (options) pour s'adapter à toutes les conditions de piste.

Etriers de chasse

Les étriers de chasse sont très légers, pourtant leurs conception leur permettent d'être aussi très rigides. La châsse peut être réglée avec des inserts de 0°, 2.5° ou 5°.

Avec ce concept de suspension 2 en 1, le XB2 Carpet Edition possède deux types d'étriers différents pour s'adapter à toutes les conditions de piste.

Fusées de direction.

Les très petites mais rigides fusées sont moulées avec du plastique et possèdent une extension en carbone pour ajuster la position de l'ackerman.

Les fusées sont moulées dans un mélange de plastique spécial pour une solidité maximum.

Il y a 2 types de fusées de direction disponibles - medium (inclus) et hard (options) pour s'adapter à toutes les conditions de piste.

Fusées arrière

Les très compactes fusées arrières possèdent 6 trous pour ajuster la prise de carrossage. Elles ont un angle de pincement de 0° pour assurer la stabilité et prévenir le changement de géométrie de la suspension en cas de gros crash.

Il y a 3 types de fusée disponibles : medium (options), hard (inclus) et aluminium (options) pour s'adapter à toutes les conditions de piste.

Réglage de l'empattement et de l'équilibre.

Les axes des étriers avant et des fusées arrière possèdent des rondelles pour un réglage facile et rapide de l'empattement et de l'équilibre. Il faut placer les rondelles devant ou derrière les fusées et étriers pour permettre de les avancer ou de les reculer afin d'ajuster l'équilibre en fonction des conditions de piste.

En déplaçant les triangles vers l'avant, l'équilibre et le poids de la voiture sont transférés vers l'arrière, ce réglage est recommandé pour les pistes à adhérence moyenne et forte. En déplaçant les triangles vers l'arrière, l'équilibre et le poids de la voiture sont transférés vers l'avant.

Hexagones de roue.

Les hexagones de roue ultra-légers de 12mm sont usinés dans de l'aluminium 7075 T6 et recouverts d'un traitement noir. Ces hexagones de roue ont un système de fixation qui assure un montage ultra solide de la roue sur l'hexagone.

Les hexagones de roue alu sont spécialement usinés pour réduire les masses en rotation et ils garantissent également un montage de roue équilibré.

Pour ajuster la voie, des hexagones option sont disponibles.

Système de direction.

Le système de direction est très simple mais très efficace. Il est entièrement monté sur roulement avec 8 roulements à billes pour une direction précise. L'ackerman se règle facilement et rapidement en changeant la position de la biellette de direction sur la barre ackerman.

La prise d'ouverture se règle facilement pour plus d'incisivité en insérant une cale entre la fusée de direction et la biellette de direction.

L'ackerman se règle facilement en insérant une cale sur la barre ackerman mais aussi en changeant les extensions de fusées avant en carbone.

Biellettes à pas inversé.

Pour garantir une fiabilité maximum, toutes les biellettes à pas inversé sont fabriquées dans l'acier HUDY Spring Steel™. Ces biellettes sont utilisées pour les tirants de suspension avant et arrière et les biellettes de direction.

Support des triangles inférieurs avant

Le support des triangles inférieurs avant est une pièce importante du châssis où se fixe les triangles inférieurs avant. Il possède un angle de 26° d'anti-plongée. Des supports options en aluminium ou en laiton sont disponibles pour ajuster la répartition des masses.

Supports d'amortisseurs.

Les supports d'amortisseurs avant et arrière offrent plusieurs ancrages pour les amortisseurs. Le support arrière permet également de fixer le support d'aileron.

La version Carpet possède des supports en carbone.

La version Dirt possède des supports en plastique pour améliorer la motricité.

Amortisseurs

Des amortisseurs de qualité sont extrêmement importants pour avoir une suspension onctueuse sur tous les types de piste. Les amortisseurs de l'XB2 ont été spécifiquement conçus pour être montés facilement, avoir une performance constante et une bonne fiabilité. Une attention particulière a été portée à tous les petits détails durant le processus de conception ainsi que pendant les longues séances d'essais dans toutes les conditions de piste.

Les amortisseurs ne possèdent pas de membrane pour un réglage facile et précis du rebond grâce à la vis de purge.

La butée basse est réglée en insérant des cales en plastique sous le piston. La butée haute est réglée est insérant des cales en plastique au dessus de la chape d'amortisseurs.

Les corps d'amortisseurs, l'écrou inférieur et la vis de purge des bouchons d'amortisseurs sont tous fabriqués dans de l'aluminium 7075 T6.

Les tiges d'amortisseurs sont usinées dans un acier spécial et sont également traitées dur pour accroître la durée de vie.

Ressorts d'amortisseurs.

Les ressorts du XB2 ont été spécialement conçus pour s'adapter aux amortisseurs.

Les ressorts du XB2, comme tous les ressorts XRAY, sont manuellement mesurés, sélectionnés et mis par paire pour garantir une longueur égale ainsi que des caractéristiques d'amortissement équivalentes.

Il y a deux types de ressort :

Montage variable des amortisseurs.

La nouvelle conception des triangles de suspension arrière permet un changement de position très pratique des amortisseurs arrière. Sur la version Carpet Edition, selon les conditions de piste, les amortisseurs arrière peuvent être installés devant ou derrière le support d'amortisseurs.

Carrosserie.

La très performante carrosserie aérodynamique a été conçue par XRAY pour s'adapter parfaitement au XB2 et pour être efficace sur la majorité des circuits. L'avant et l'arrière de la carrosserie (en même temps que la nervure centrale) ont été conçus pour procurer de l'appui afin de stabiliser la voiture.

Les côtés de la carrosserie sont aussi plats que possible afin que le flux d'air autour de celle-ci procure le maximum de stabilité. Sur le devant de la vitre avant, deux canaux d'air permettent une bonne circulation de celle-ci. La carrosserie est fabriquée dans du Lexan™ de haute qualité.

Pour les conditions de piste avec beaucoup d'adhérence, une carrosserie option ultra légère est disponible pour réduire le roulis de la voiture et améliorer la direction.

Ailerons.

L'élégant et efficace aileron arrière a été conçu pour fonctionner parfaitement avec la carrosserie de l'XB2. Fabriqué dans du Lexan™, l'aileron est fixé sur son support par de très fines rondelles pour un meilleur support et une durée de vie prolongée de l'aileron.

L'aileron option de 1.5mm (#323511) est très fiable et limite les chances de rupture mais influent également sur les performances de la voiture. L'aileron plus épais procure plus de motricité et de stabilité mais donne moins de direction.

Dans la version Carpet Edition, il y a un aileron avant qui génère de l'appui sur le train avant. Il est directement monté sur le support d'amortisseurs avant.

Jantes.

Les jantes du XB2 sont parfaites pour les grandes compétitions. Les jantes sont fabriquées dans une matière très flexible mais qui est très résistante aux impacts. Le côté de la jante est aérodynamique pour un maximum de performance. Ces jantes ont été conçues pour offrir une motricité maximale.

Les nervures de renfort à l'intérieur de la jante rendent celle-ci aussi stable que possible et limitent les déformations. Les jantes possèdent un hexagone interne de 12mm.

Barres anti-roulis.

Lors de conditions de piste particulières, quand l'arrière à besoin d'être stabilisé, une barre anti-roulis option (#362400) peut être installée. La barre anti-roulis se monte facilement sur la cellule et peut être ajustée en tension.

Différents diamètres de barre anti-roulis sont disponibles en option pour un réglage précis. Elles sont marquées au laser pour une identification facile.

Roulements à billes.

Les 22 roulements à billes étanches sont utilisés dans toute la transmission pour assurer une efficacité maximale. Tous les roulements sont dégraissés et huilés avec l'huile AeroShell® Fluid 12 pour une liberté maximale et une durée de vie prolongée.

Réglages.

L'impressionnante gamme de possibilités de réglage inclut : la chasse, le carrossage, le pincement, l'anti-plongée, l'anti-cabrage, la voie, les butées basses, le centre de roulis haut et bas, les positions du centre de roulis, la prise d'ouverture, l'empattement, l'ackerman, les ancrages d'amortisseurs, la dureté des différentiels, le réglage du slipper et le réglage du XRAY Multi-Flex™.

Equilibre.

La répartition des masses et le transfert des masses ont été les principaux centre d’intérêt lors de la conception du châssis. Le châssis possède des trous supplémentaires pour fixer des poids afin d'optimiser l'équilibre. Des trous au centre du châssis sont spécifiquement réalisés pour recevoir l'outil d'équilibrage HUDY #107880.

Huiles silicones.

Les huiles silicones XRAY sont fabriquées en Europe par un fabriquant spécialiste en huile silicone; ces nouvelles huiles sont exclusives et créées par XRAY. Chaque huile est testée en laboratoire et calibrée pour assurer la meilleure constance et la meilleure qualité possible d'un bidon d'huile à l'autre.

Quand vous utilisez les fiches de réglage XRAY ou celles des pilotes du team XRAY, vous pouvez être sûr que l'huile que vous avez dans votre voiture est la même que celle utilisée par les pilotes d'usine, de ce fait les réglages et le comportement sont très ressemblants.

Huiles Silicones HUDY.

Graisse graphite.

La graisse graphite HUDY incluse dans le kit XB2 est un lubrifiant performant de haute technologie qui incorpore à la fois des additifs résistants à la pression et de fines traces de graphite pour supporter la charge. Elle est principalement utilisée pour la lubrification des pièces en mouvement et est spécialement conçue pour avoir un fort pouvoir d'adhérence et de résistance à la force centrifuge dans des conditions extrêmes. La graisse réduit l'usure et augmente la durée de vie des pièces. Graisse graphite HUDY.

Manuel de réglage.

L'XB2 est la voiture tout-terrain la plus réglable du monde. Si vous êtes un vrai compétiteur ou un simple passionné, vous pourrez facilement régler votre XB2 pour l'adapter à votre pilotage, aux pistes de course et à toutes les conditions de piste. Pour bien comprendre toutes les possibilités de réglage, nous vous recommandons le légendaire manuel de réglage HUDY composé de plus de 50 pages avec des photos de haute-qualité qui vous aiderons à comprendre les explications. Que vous soyez un pilote novice ou confirmé, vous pourrez apprendre beaucoup sur les réglages et ainsi augmenter votre compétence en la matière, vous permettant finalement d'améliorer les performances de votre XB2. Le manuel HUDY est disponible en téléchargement sur www.hudy.net

Notice de montage XRAY.

Les notices de montage XRAY sont devenues des références, en étant simplement les meilleures notices que vous n'obtiendrez jamais avec une voiture radio-commandée. Si c'est votre premier montage ou si vous êtes un compétiteur expérimenté, toutes les instructions sont simples et faciles à comprendre. La notice en couleur comprend de grandes illustrations 3D qui montrent tous les petits détails d'assemblage.

Client VIP XRAY.

Etre en possession d'une voiture radiocommandée XRAY est une expérience unique. Non seulement vous possédez une voiture de luxe qui possède la meilleure qualité au monde mais vous deviendrez également un membre de la prestigieuse famille XRAY avec l'appui et le support de l'usine XRAY. XRAY vous propose le site internet le plus à jour avec des nouveautés quotidiennes et le développement des derniers produits. Si vous avez des questions, des problèmes ou des commentaires, vous pouvez les transmettre au support XRAY ou aux pilotes d'usine XRAY sur le forum XRAY. Vous pouvez même télécharger vos propre fiches de réglages ou télécharger des milliers de fiches de réglages différentes venant du monde entier fournies par la base de données virtuelle XRAY, la base de données la plus grande au monde. Et c'est seulement le début du traitement VIP que vous obtiendrez si vous rejoignez le team XRAY.

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